喜訊！集大原鐵路1標恒山隧道正洞與斜井累計開挖突破萬米大關

近日，集大原鐵路恒山隧道正洞與斜井累計開挖突破萬米大關，達到10245m，其中正洞完成2720m，5座斜井累計完成7525m。

集大原高鐵起自內蒙古烏蘭察布，經山西大同、朔州、忻州，接入大西客專。公司承建的集大原鐵路1標是全線的控制性工程，全長16.187km，包含1條正洞、5座斜井，其中恒山隧道長14.76km，是集大原鐵路第一長隧。自2020年7月1日工程開工以來，在項目全體人員的貫通努力下，恒山隧道1號、3號、5號斜井已順利進入正洞施工，預計2號、4號斜井也將提前抵達正洞，屆時恒山隧道12個作業面作業將同步展開，工程建設將進入沖刺大干階段。

攻堅克難，克服不良地質

恒山隧道屬于極高風險隧道，隧道內Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比80%，存在斷層、淺埋、偏壓、巖溶、巖爆和特殊黃土等復雜地質，易引發突泥涌水、坍塌、大變形等地質風險。恒山隧道進口段500m均為坡積體，存在大量大小不一的孤石，出口段近1000m淺埋穿越村莊，斜井受圍巖變化快、斷層破碎帶及地下水影響，施工難度極大。項目采取雙重防控管理機制，根據超前地質預報成果，結合超前鉆探、加深炮孔、瞬變電磁、綜合地質預報等措施，對前方地質情況進行綜合分析、預判，提前探明掌子面前方圍巖情況。通過反壓回填、帷幕及徑向注漿、增設臨時橫撐、套拱、套襯等措施通過不良地質段，且安全處置了軟巖大變形、溜渣、溜坍風險，確保了現場施工有序推進。

不畏艱難，齊心協力斗涌水

恒山隧道所處的恒山山脈雁門關地帶，地表干涸，但地下水極其豐富，恒山隧道1號斜井進洞30m就出現大量涌水，2號、3號斜井也不同程度的出現涌水，每天平均涌水量超萬方。大量涌水從掌子面、洞頂和周邊巖層裂隙中噴涌而出，猶如水簾洞一般，施工人員不得不長期穿連體雨衣進行作業，施工環境極其艱苦，很大程度上影響了施工效率。為解決大量涌水問題，提升施工效率，項目制定了涌水應急救援方案，以黨員先鋒隊和青年突擊隊為主，成立了多個抽水專班并建立了專人負責制，強化了應急搶險力量，成功處置多次地質風險和涌水事故。截至目前累計抽水530萬方，確保了施工生產按計劃推進。

立標打樣，推進標準化建設

項目開工以來，貫徹落實上級標準化建設要求，持續推進標準化建設。編制了安全、技術、設備、物資、環水保、教育培訓、獎罰辦法等標準化驗收及項目管理制度，為工程持續穩步推進奠定了堅實基礎。人員配置標準化，按照定編定員標準配置人員，加強過程培訓，明確作業標準。在現場管理標準化方面，項目成立了生產指揮中心、對現場施工實施動態監測，實現了現場集中調度可視化調控。在過程控制標準化方面，項目技術團隊對隧道開挖、支護、防排水、襯砌等各工序進行現場指導、嚴格把關，有針對性地制定了施工措施，推動了隧道施工工序標準化落地見效。項目標準化管理、規范化施工得到國鐵集團、建設單位的多次肯定和表揚，起到了當好先行、做好示范、立標打樣的目的。

防微杜漸，筑牢安全屏障

恒山隧道為I級極高風險隧道，項目實行施工風險分級管控機制，明確各級、各類人員安全生產責任制，嚴格三級安全教育培訓，堅持班前安全講話、定期周檢、月檢。結合考核獎懲工作機制，從管理機制、施工規范、質量管控、物資設備和人員行為等多方面、多角度開展隱患排查，及時辨識并更新危險源，組織學習新增危險源，讓員工在作業前深入了解和預判到身邊的危險因素，規避風險，達到風險預控的目的。對排查的問題和風險，及時開展整改工作，確保項目安全平穩推進。

迎難而上，克服外部影響

集大原項目所處高寒地區，冬季施工時間長達五個月，給施工組織、材料儲備、進度成本都帶來較大影響，加之今年復工以來，受疫情影響，施工人員無法順利返崗，物資材料供應中斷，施工現場一度面臨停滯狀態。項目不等不靠、迎難而上、主動作為，積極聯系地方政府，爭取支持與幫助，辦理通行證和開通綠色專用通道并派專人到周邊省市進行溝通、協商，通過各種物流渠道確保物資供應，及時扭轉了不利局面。

集大原鐵路是全國“八縱八橫”鐵路網呼南通道的重要組成部分，建成后對完善鐵路網和促進晉、蒙經濟發展具有重要意義。在恒山隧道突破萬米之際，項目將持之以恒、再接再厲，掀起大干熱潮，高標準、高質量、嚴要求推進集大原鐵路快速建設，助力晉、蒙地方發展。